手动变速箱换挡时用不用先回到空档位置?

〖壹〗、前进档和倒车档切换时需要回空档位置；由2档换3档 、3档换4档及4档换5档时，档位杆会经过空档位置 ，但理论上不是必须要回空档；1档换2档通常都是把档位杆下拉到2档
，不经过空档位 。

〖贰〗
、手动挡的车换挡时，需要先回到空挡 ，这样可以大大降低变速箱档位的负荷
，达到减少变速箱磨损的效果
。现在的汽车升档或降档不需要回到空挡，属于连续换挡。这种说法本身就是错误的 。车主只是有一种错觉 ，以为不用升档或降档就可以直接升档或降档，但实际上不管升档或降档
，挡位都会回到空挡
。

〖叁〗、实际上，手动挡车辆在换挡时并不一定需要回到空挡 ，这取决于车辆的具体型号和变速杆的设计。一般来说
，从1挡换到2挡时，需要将挡位轻轻下拉 ，同时身体向左倾
，然后停顿0.5秒再继续下拉，挂入2挡 。而从2挡换到3挡 、3挡换到4挡
、4挡换到5挡时 ，变速杆会经过空挡位置
，但理论上不需要回到空挡。

〖肆〗、比如上图这个挡杆，近来绝大多数手动挡家用车都是这个挡位布局
。假如我们要从1挡换2挡 ，直接从1挡往下拉挂入二挡就行。不需要回到空挡位置 。而3挡换4挡也是直接往下拉
，只是碰巧经过空挡而已
。同样的道理，2挡降1挡或者4挡降3挡也是同样的操作。

〖伍〗 、手动档车在换档时 ，以前需要先踩下离合器从一档换到空档，再松开离合器
，然后再次踩下离合器，从空档挂入二档 。但是 ，这种情况是以前针对那些变速箱没有同步器时的说法
。现在的变速箱大多数都采用了同步器
，使得换挡更加平稳和顺畅。

手动变速箱的工作原理是什么?

〖壹〗、手动变速箱，这一机械装置 ，其工作原理的核心在于利用不同齿数的齿轮啮合
，实现转速和转矩的灵活转换 。它作为汽车的核心部件，扮演着至关重要的角色 ，确保车辆能够在各种行驶条件下
，实现牵引力和速度的精准调节
。手动变速箱的主要功能，在于通过变换齿轮的啮合状态 ，调整发动机传递给驱动轮的转速和转矩。

〖贰〗
、工作原理：手动变速箱通过变换齿轮间的啮合来调节车速和扭矩
，使驾驶者能够直接控制车辆的动力输出 。优势特点：结构简单可靠：相较于自动变速器，手动变速箱具有更简单的结构 ，因此具有更高的可靠性
。传动效率高：手动变速箱能够保持较高的传动效率，有利于提升车辆的性能表现。

〖叁〗、手动变速箱的工作原理依赖于齿轮传动
，其核心部件包括输入轴 、中间轴
、输出轴、齿轮和轴承等！-- 。在手动变速箱中，齿轮通过啮合实现变速和变矩。驾驶员需要踩下离合器以分离发动机与变速箱 ，然后通过换挡杆改变齿轮位置
，以实现不同档位和扭矩转换
。手动操作换挡杆是其操作方式。

〖肆〗 、手动变速箱的工作原理如下：原理：手动变速箱是由不同齿比的齿轮组构成它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组来实现齿比的变换 。部件：作为分配动力的关键环节变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件再加上构成变速箱的齿轮就是一个手动变速箱最基本的组件
。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大
，挡数不能过多 。②三轴式变速箱
。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合
。

机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作
，高速时传动比小的齿轮副工作
。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化。

变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和骸向；操纵机构的主要作用是控制传动机构 ，实现变速器传动比的变换
，即实现换档，以达到变速变矩 。机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。

汽车变速箱具有这样几个功用：1改变传动比 ，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件
，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；2在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3利用空挡 ，中断动力传递
，以发动机能够起动
、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出
。

三轴式手动变速器结构示意图

该变速器为五档变速器 ，各档传动情况如下： 『1』空档 二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置
，动力不传给第二轴。 『2』一档 前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合 。

三轴五档手动变速器的工作原理：通过不同的半径齿的组合来实现不同的传递速比，这样就可以实现档位变化 ，三轴五档手动变速器的三轴分别为动力输入轴
，动力输出轴和倒挡轴
。实现倒挡的方法为动力经过三轴再传递到二轴时实现输出轴转动方向的改变。

●双轴和三轴手动变速器 手动变速器的基本结构包括动力输入轴和输出轴，加上组成变速器的齿轮 ，这是手动变速器最基本的部件 。输入轴与离合器连接
，离合器传递的动力通过输入轴直接传递给齿轮组
。齿轮组由不同直径的齿轮组成，不同的齿轮组合产生不同的传动比。在正常行驶中换档意味着改变传动比 。

我们在结构示意图上可以看到Selector fork ，俗称换挡拨叉
。每两个齿轮之间设置一个，它的作用是锁死齿轮
，让齿轮与输出轴之间形成硬连接，将输入轴的能量传递给车轮。我们能看到它在1档和2档之间 、3档和4档之间以及5档都存在 ，这也就是我们常见的
，向上推为1档，向下为2档的操作方法 。

输出轴的转速是由发动机转速
、输入轴齿轮齿数、中间轴上的齿轮齿数 、齿轮（蓝色）的齿数决定
。 下图是一个五档变速器的示意图。换挡原理与上面的2档式变速器相同 ，值得注意的是
，倒档是通过增加一个小齿轮（倒档中间齿轮）来实现的 。 换档杆通过三个连杆连接着三个换档拨叉（如下图所示）。

捷达手动变速箱分解图

捷达手动变速箱分解图：手动变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步
、爬坡、转弯 、加速等各种工况下 ，使汽车获得不同的牵引力和速度
，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内
。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件
，它由泵轮
、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用 。

捷达手动变速箱的分解过程如下：准备工具和材料：准备好所需的拆卸工具 ，如扳手、螺丝刀等
。准备一个盛放零件的小盒，以便有序地存放拆卸下来的零件。保持操作台干净平整
，确保拆卸过程不受干扰 。阅读维修手册并记录：如果没有维修手册，建议准备好记录本和做记号的胶布条
。

先将一汽大众捷达变速箱的附件拆下来。将固定一汽大众捷达变速箱的螺丝都拧松 ，要对角去拧松
，拧松后先不要拿下来 。螺丝全部拧松之后，将螺丝全部拿下来 ，依次排列好
。使用胶皮锤子从下往上砸一汽大众捷达变速箱壳体。就可以将一汽大众捷达变速箱拆开了 。

捷达的手动挡车型采用的是手动挡（MT）
，有五个挡位和一个倒档
。第一排的齿轮显示R 、3和5，第二排的齿轮显示2和4。手动变速箱的汽车需要手动换挡 ，即通过手动换挡杆来改变汽车变速箱中的齿轮啮合装置
，从而改变汽车的传动比，从而使汽车达到变速的目的 。